引用34楼 @战斗大巴车 发表的:
廉价航空和普通航空公司相比，风控的确有劣势。
并不是说廉价航空比普通航空公司风险更大。
而是说他们控制风险的能力并不如高成本航空公式。
至于具体案例，美国最大的廉航西南航空没有发生过大型空难。
但楼主拿马航出来BB就纯属逗B了。
风控不是指你真是发生风险的几率，而是顾客对你航空公司的信心。
即使你再宣称马航安全，但顾客眼里你确实发生了两起重要事故。
即使你发生空难的几率控制的再低，照样有大把人退你的机票。
具体案例具体分析，在这个土耳其航空这个案例里，人们普遍对廉航没有像你一样的理解。
那么风控能力就是比英航维珍要低不少。
再说廉航本身，本身就是降低成本增加客户群的生意。
即使在安全的硬件成本上保持高水准，你能保证廉航的飞行员和飞787洲际航线的飞行员素质一样高吗？
风控能力廉航本来就很低，如果美联航发生空难那么他能够用巨大的政治资本与公关能力保证用户信心下降的不至于太快。
而你能想象JetBlue发生空难不对公司造成毁灭性打击？
恰恰就是印尼的廉价航空被政府在2008年关闭。并不是说风险高，而是风控能力低。一旦出现大型空难，那你廉航没有其他大航空公司的运营资本和公关能力，关门大吉是必须的。前几年的鲲鹏航空不还是例子？ 再说1996年的DC9事件，ValuJet直接倒闭。不是因为他飞机有问题，而是因为他像所有其他航空公司一样因极小概率事件发生了空难，却无法控制后续而来的声讨以及资金断裂。大航空公司可以通过并购和政府协助度过信任危机，廉价航空直接完蛋。
Indonesian budget airlines Adam Air was shut down by the government in 2008 due to safety concerns after a series of accidents [source: Associated Press]. Also in 2008, Southwest airlines was cited by the Federal Aviation Administration for continuing to fly planes without the proper inspections [source: Griffin and Bronstein]. And in 1996, a DC-9 flown by budget airline ValuJet crashed in the Florida Everglades, killing everyone aboard [source: Langewiesche]. It should be noted that it wasn"t mechanical error or the fault of the pilot that brought down ValuJet Flight 592; however, financial problems related to the crash nearly drove ValuJet out of business, and eventually forced a merger with another airline.
本来我很喜欢你来回复.但是, 你却要在回复中放进"&B"这样的字.我觉得你的回复很不体面.
我在标题里就说的是,"廉价航空不等于不安全". 我特别提到是我对亚航直观的观察.
马航不等于亚航.他们两家还是竞争者.
我自己是在2006年结束在马航的工作. 实际上,在今年的两起空难前,马航都保持着量好的安全记录.这是偶然吗?
至于风控,只是说控制. 没有一家航空公司可以说他们是100%安全的. 不管是廉价或是非廉价. 当然对外,是说100%.
是记录,就会有被打破的一天.我自己都是很惧怕乘坐飞机的.下次,回国.肯定是做游轮.即使要两周也,无所谓.
最后,不要随便加"&B"的字或是词,在你对他人的回复中.那样,不会显得你比别人更自信你的观点是正确的.这边是论坛,就是针对事情或是观点来讨论一下.
谢谢你的回复. |
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