切尔西领跑塞尔维亚中场争夺战

引用9楼 @sharklord_zx 发表的:
买来租给维特斯，还不如租回母队，维特斯有回来的吗？

荷甲再怎么也比塞尔维亚国内联赛好吧

引用19楼 @UncleMata 发表的:
表面是租车行，其实是改装店，应付财政公平就靠他们了

想多了，没有卖陆毅的5000W和你ID的近4000W，财政公平还是难以成行，我车在丁丁身上一共只捞回一千万不到而已。

塞尔维亚，西班牙 ，比利时，巴西    HOHO

引用5楼 @Appletalk 发表的:
破车租车行系统和一线队系统是相互独立的，所以不用在破车租车行来新车的新闻里抱怨为啥没买即战力了，这是个伪命题。

租车系统有独立的球探，签人也是独立的，木鸟根本不会参与任何意见，而这些新车基本上都是代金券的节奏，100个里面能出一个进一线队实力的都是赚了。

一线队签人基本是由木鸟主导的，当然制服组只负责提出意向要求，然后由阿布心腹女将出马谈判这个是肯定的。

一个人工作上的表现和其私生活也是互相独立的，所以不用在为老王下班后喝酒泡吧新闻里抱怨为啥他上班表现一塌糊涂了，这是个伪命题。

所谓将球员视为代金券，能帮助球队自负盈亏，应付财政公平，这本身才是伪命题。

不说100个出租车，每个人的培养费和生活费，就算他签字费，转会费和球队承担的工资，少说算他一人10万，那99人也有九百九十万，就已经超过了我车在一个德布劳内身上所获得的利润，所以不知道这许多人说的，“100个能出1个，都是赚了“的说法，是从何说起。

何况，一名球员，从来都不是靠买入卖出，凭其中差价来获取利润的商品，而是能提供劳动力，凭其劳动力为其雇主带来收入的员工。

你买一只鸡，直接杀了卖钱，能获利多少；留着让它下蛋，又能获利多少。

德罗巴我车当初2400W引入，结果免费让其加盟申花，净亏2400W；兰帕德1200W引入，让其免费离开，净亏1200W。

但这两人为我车这十几年来持续服务所带来的收入，又岂是这区区3600W所能衡量？

[ 此帖被jomwlh在2015-01-20 16:28修改 ]

同样是750W的生意，皮亚松和丁丁如何，伊万，阿兹皮利奎塔甚至摩西又如何？
不说皮亚松到现在都没表现出超过1000W的价值，哪怕就是将来蹿升到2000W的身价被其他队伍买走，有750W，我都会毫不犹豫地选择后者，而非就没为我车打过几场比赛的他。

[quote]引用25楼 @jomwlh 发表的:
[quote]

他们说的主要是财务的关系。如果按你说的收益来理解的话，小妖买回来出租到关系户，让他们给我们培养球员。如前面的说的，能打出一个来我们能收获。
这样做的目的主要还是更好的方便一线队的选材。近距离的观察、按照我们的需求去培养。我敢这样说只要能匹配到一线队其作用要远远大于现货市场买回来的同等价值的球员。这样的方式对球员本人和俱乐部都是有益的。